来自 金沙检测线路汽车 2019-11-19 14:50 的文章
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不是做购车参考那么简单

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对于国内的很多消费者来说,由于不太熟悉汽车安全结构的原理,所以在购车时很容易被一些销售话术和特例新闻所引导。因此,钢板厚的车一定安全,铁皮薄的日本车不经撞,前后防撞梁是保护车辆安全的重要配置等等,逐步成为了一个消费观点上的主流认知。好在,还有一些理性的声音在尽力做科普已扭转这一局面。

很显然这些科普还是起到了一定作用的,起码不会是像五年前那般,提到日本车安全就会招致一骗骂声。那么,对于那些对汽车不是那么了解的消费者,怎么去鉴别一款车型的安全程度呢?自然,各国的一些汽车机构所做的汽车安全碰撞测试成绩就成了普通消费者最为直接的简单判断标准,得分最高的当然就是最安全的。这个想法其实并没有错,在各类车辆碰撞测试实验之中,同级别得分评价最好的车,自然在总体安全表现上会更出色。但是,这其中也有一个问题,各国安全碰撞测试机构的安全碰撞实验的标准都会或多或少的差别。而这些差别在某些极端情况下可能会是致命的。

例如:全球目前只有美国的IIHS在进行车辆的25%偏置碰撞测试,这项测试是模拟车辆在碰撞到大树、电线杆等接触面积更小的障碍物时的安全表现。因为,很多事故中接触面更小的障碍物会对车内人员造成更大的伤害。另外,再比如,国内的C-NCAP,各种超五星。由于其规则的设计,大部分的参测车型都可以达到这一标准。因此,安全碰撞测试的最终结果,可以作为购车时车辆安全的参考,但绝对不要迷信。正确的安全驾驶观念,系好安全带,其实才是更安全的保障。而对于汽车安全碰撞测试来说,其也不仅仅只是为消费者们提供购车安全的参考,其还有一个更为积极的作用,就是督促厂家提升车辆的安全品质。

以今年6月美国IIHS发布的一则警示新闻来说:IIHS对7辆驾驶侧偏置碰撞成绩都为GOOD的SUV进行了乘客座25%的偏置碰撞测试。测试的结果让很多消费者大吃一惊,因为,驾驶侧和乘客侧的碰撞结果差异很大,很多驾驶侧成绩为GOOD的车型变为了不合格。于是互联网上自然是一片叫骂声,尤其首当其冲的就是参测成绩反差最为惨烈的某品牌,各种其作弊高手的言论铺天盖地。但从IIHS所表达的意思来看,它们是鼓励这种作弊行为的?这是为何?

从2012年开始,IIHS在车辆碰撞测试中引入了偏置碰撞测试,它包括有40%和25%重叠面的碰撞。这个测试,让13车厂对总共97车型进行了安全结构方面的修改,其中有3/4的车型在修改后获得了GOOD的评价。而偏置碰撞选用驾驶侧进行碰撞的原则,也是因为IIHS认为,车辆在路上行驶,驾驶侧一定会有人,而乘客座是不一定有人的。所以,IIHS很理解厂商仅仅只是在针对驾驶侧努力的进行安全结构的改进行为。甚至在短期内,这样的做法就是为了鼓励厂商迅速的对驾驶侧的安全情况进行改进。但是现在,情况在发生变化,2014年有超过1600人在乘客座丧生。因此,IIHS希望关注乘客座的安全情况,以促进厂商在这方面的提升。

而从7辆参加测试的车型的测试中所得到的结果可以看到,有些车型的左右架构看上去完全一样,但在碰撞结果上确会有明显的差异。而这些变化有的就是通过使用不同类型的材料或者增加厚度来达到的,但其仅限于用作驾驶侧;因此,IIHS认为通过目测结构已经无法准确的判断车辆的实际安全表现,必须得进行实际的碰撞测试。

而在有的车型的碰撞测试过程中,其左右两侧的碰撞结果有一定的差异,但却是在正常的误差之内的。而这是由于车辆本身的机构就是不对称,且方向盘、踏板等都可以在驾驶侧提供防入侵的作用,于是就造成了结果上的差异。

至于剩下的车,其中一款的乘客座入侵量比驾驶员侧多出13英寸,另一款则为10英寸。

除了对这七款车进行25%的偏撞测试外,IIHS还针对两款车做了乘客座一侧的40%偏置碰撞测试。之所以只选这两款车是因为,其中一款在上一个测试中驾驶侧和乘客座一侧差别不大,而另一款的差别很大。结果,在40%的偏置碰撞测试中,两车都达到了GOOD的评价。

如今有很多车型都是针对全球市场设计,但其中有很多右舵车型。但是目前只有IIHS在进行25%偏置碰撞测试,所以这些右舵车并未和左舵车一样从这项测试中受益(因为没有撞右侧的25%偏置碰撞测试)。

IIHS的乘客座一侧25%偏置碰撞测试可以改变这一状况。所以,IIHS的研究所会在明年启动这一项目,并在2018年把乘客座一侧25%偏置碰撞测试,加入到安全评级之中。

由于以上我们不难发现,碰撞测试的最终目的其实就是为了促进车辆厂商对车辆的安全结构进行不断的改进,从而让车辆的安全表现不断的提升。在制定科学的碰撞规则框架下,不断的改进碰撞测试的方法,也是促进车辆碰撞安全提升的手段。而公布车辆碰撞测试的打分结果,则是让社会有效的对车辆厂商进行监督,毕竟安全碰撞测试结果必定会对车辆的销售成绩起到影响,而这也就达到了让其不断改进车辆碰撞安全的目的。所以,希望消费者以后关注碰撞测试成绩的同时,也尽可能的关注其背后的规则。并非超五星就代表安全,如何用碰撞测试规则促进厂商提升车辆的碰撞安全,才会让自己购买到的车更安全。

另外值得一提的是,在结束了乘客座25%的偏置碰撞测试后,IIHS又针对在北美市场被划分为小型SUV的21款车型做了头灯测试,其中只有四款车获得了可接受的评价;而另外这21款SUV中有2/3获得了POOR的评分,也就是差评,而按照IIHS的评分体系,单项测试的最高评分为GOOD。因此,我们又不得不回到上面一个话题,只有不断改进安全碰撞规则和关注普通消费者所看不到的地方,未来的车辆才会更安全。而这正是汽车安全碰撞测试的最终意义所在。

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