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底特律活塞队(Detroit Pistons)的概念及功效,什

简介

什么是活塞?活塞“活塞”一词原为“鞲鞴”,是西方传入的蒸汽机活塞的早期译名,一度广为使用。通过文献信息考证,以为是徐寿先生首先将Piston译为“鞲鞴”。但是伴随现代科技术语翻译规范的推行,“鞲鞴”不可躲避地要被通俗的用法“活塞”代替。在往复活塞式内燃机、压缩机和泵等机械的缸体内沿缸体轴线往复运动的机械零件。活塞有圆盘形、圆柱形和圆筒形3种形式。在内燃机中,活塞在高温高压燃气的加快下作功。在压缩机和泵中,活塞在外力作用下对缸体内的流体施加压力,以引发流体流动和加强其压力。在液压缸中,活塞在压力油的加快下作功。活塞的封闭端面承受工作流体的压力,并与缸盖、缸壁构成燃烧室或压缩容积。活塞上装有活塞环或胶质密封圈以防止流体泄漏。活塞可用铸铁、锻钢、铸钢或铝合金等材料制造。活塞简介:活塞是汽车发动机的“心脏”,承受交变的机械负荷和热负荷,是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力,并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转,活塞顶部还是燃烧室的构成部分。活塞的种类通常分为:柴油车活塞、汽油车活塞、通用型活塞。活塞的功用是承受气体压力,并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转,活塞顶部还是燃烧室的构成部分。工作条件活塞在高温、高压、快速、润滑不良的前提下工作。活塞直接与高温气体接触,瞬时温度可达2500K以上,因此,受热严重,而散热条件又很差,因此活塞工作时温度很高,顶部高达600~700K,且温度分布很不均匀;活塞顶部承受气体压力很大,特别是作功行程压力最大,汽油机高达3~5MPa,柴油机高达6~9MPa,这就使得活塞产生冲击,并承受侧压力的作用;活塞在气缸内以很高的速度往复运动,且速度在持续地变化,这就产生了很大的惯性力,使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的前提下工作,会产生变形并加速磨损,还会产生附加载荷和热应力,同一时间受到燃气的化学腐蚀作用。活塞的工作条件:活塞在高温、高压、快速、润滑不良的前提下工作。活塞直接与高温气体接触,瞬时温度可达2500K以上,因此,受热严重,而散热条件又很差,因此活塞工作时温度很高,顶部高达600~700K,且温度分布很不均匀;活塞顶部承受气体压力很大,特别是作功行程压力最大,汽油机高达3~5MPa,柴油机高达6~9MPa,这就使得活塞产生冲击,并承受侧压力的作用;活塞在气缸内以很高的速度往复运动,且速度在持续地变化,这就产生了很大的惯性力,使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的前提下工作,会产生变形并加速磨损,还会产生附加载荷和热应力,同一时间受到燃气的化学腐蚀作用。活塞的结构:通常活塞都是圆柱形体,根据不同发动机的工作条件和要求,活塞本身的构造有各种各样,通常将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分。头部是指活塞顶端和环槽部分。活塞顶端完全取决于燃烧室的要求,顶端使用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积,使应力分布均匀。多数汽油机使用平顶活塞,有些发动机(比如直喷式柴油机和新型的缸内喷注汽油机)为了混合气构成的需要,加强燃烧效率,将爆燃减少到最小程度,需要活塞顶端具有较复杂的形状,设有一定深度的凹坑作为燃烧室的一部分。活塞的凹槽称为环槽,用在安装活塞环。活塞环的作用是密封,防止漏气和防止机油进入燃烧室。活塞裙部是指活塞的下部分,它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态,也就是活塞的导向部分。活塞裙部的形状极有讲究,特别是象轿车一类的轻型乘用车,设计者从发动机的结构和性能出发,常在活塞裙部上动脑筋,以尽量使发动机结构紧凑运作平稳。活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的支承部分,处于活塞裙部的上方。快速发动机活塞销座的特别之处在于销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上,可向一侧偏移一点点,即向作功行程时活塞接触缸壁的一侧偏移,这样当活塞到上止点变换方向后活塞敲击缸壁的程度会减少,以便减少了发动机噪声。汽油机和柴油机的活塞区别:主体结构上没有任何区别,汽油机和柴油机最大的区别在于点火方法和进气:汽油机进入汽缸的是油气混合的可燃气体,柴油机是纯空气;汽油机是靠火花塞点火,柴则是在压缩了空气到达柴油自燃温度后从喷油孔将柴油喷入,由于这时缸内高温,柴油自燃。要说区别,最多可能是在活塞的裙部,由于大多数柴油机的活塞行程比汽油机长,可能在裙部有配合飞轮运动的特殊造型,但也不是所有柴油机都这样。先拿2气门汽油机和柴油机的活塞相对比:区别在活塞的顶部。汽油机活塞是平的,柴油机活塞顶部有燃烧室。这是最大区别。再拿多气门汽油机活塞和柴油机活塞对比:顶部都有燃烧室据华夏汽配网报道。但是汽油机的较为轻松。活塞环槽的相隔距离柴油机的比汽油机的大。油环槽柴油机的有孔。汽油机则没有。综合来说没有区别。活塞敲缸异响的判断和处理发动机在车辆运作中,部分出现活塞敲缸异响。活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部,是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒嗒”声。发动机在怠速运作时,声音显着且清楚。特别当发动机在低温运作时,声音显着,温度升高以后,响声减少以至消失。活塞敲缸的判断方法:逐缸断油。采用逐缸断油的方法来确定敲缸的位置,假如断油至某缸时,声音显着的减小或者消失,而当恢复供油时能听到显着的“嗒嗒”声,说明该缸活塞敲缸。为了进一步证实该缸活塞敲缸,可以将该缸的喷油器卸下来,向气缸内加入少量的CD级中增压机油,再装好喷油器,发动发动机,敲击声消失或者减弱,运作一会敲击声再度出现,则是该缸活塞敲缸无疑。产生活塞敲缸的重点原因有以下几个方面:活塞同气缸壁的间隙太大。WD615系列发动机活塞裙部和气缸的标准间隙为0.143-0.182,最大磨损极限为0.35—0.40.发动机运作一段时间后,气缸活塞产生磨损,加之润滑不好,活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大,并在第一道气环略下处出现较严重的台阶,使活塞敲击气缸发出异响。活塞裙部和气缸在运作一段时间以后,磨损严重,造成严重失圆而敲缸。个别连杆由于种种原因产生变形,造成活塞偏磨,间隙变大而敲缸。活塞敲缸会引发发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。当活塞敲缸严重时,还会拉碎活塞,打坏气缸,以致于连杆断裂,打坏气缸体。遇到活塞敲缸可以使用以下方法处理:发动机起动后,低温运作时有敲击声,温度正常后,声音消失,可以暂不处理,继续运作。发动机温度正常时,有显着的敲击声,应尽量躲避快速运作,尽快拆卸维修。拆下气缸盖,抽出活塞以后,发现气缸严重失圆、拉伤,或者活塞和气缸的间隙太大,应进行更换,更换气缸套、活塞及活塞环。假如发现连杆变形,应尽量更换。

活塞,是机械运动中与力相关的主要参与者,它常常既是力的承受方,也是力的施加方,是汽车发动机总成中的主要零部件之一。功能特征

活塞的重点功用是承受燃烧气体压力,并将此力通过活塞销传给连杆以加快曲轴旋转.此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁一起构成燃烧室。作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。活塞顶与高温燃气直接接触,使活塞顶的温度很高。活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面快速滑动,由于润滑条件差汽车配件网编辑,因此摩擦损失大,磨损严重。活塞材料

现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机多使用铝合金活塞据获悉,只在极少数汽车发动机上使用铸铁或耐热钢活塞。分类

活塞的种类通常分为:柴油车活塞、汽油车活塞、通用型活塞。结构

活塞的基本构成包括头部、裙部和活塞销座三个部分。

头部是指活塞顶端和环槽部分。根据燃烧室的条件判断活塞顶端使用何种方法汽车配件网编辑,常常使用的平顶式可以减少活塞与高温气体的接触面积,使受力均匀分布汽车配件网表示,通常汽油机使用此种方法。环槽作为燃烧室的一部分存在某些发动机上,便于安装活塞环。

活塞裙部是使发动机结构紧凑、平稳运作的一部分,就是活塞的下面部分,可以确保活塞在往复运动中维持垂直姿态。

活塞销座是处于活塞裙部的上方,活塞通过活塞销与连杆连接的支承部分。

活塞是发动机中工作条件最严酷的零件,既要耐磨、耐高温,还要有一定的硬度,与气缸套内表面温度相适宜,是主要的传力装置。它的好坏,关系着发动机的性能发挥状况,因此日常的监检测护是一定的。

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